文/腾讯汽车 张翠翠

“已往我们离车企很远,但这两年许多车企自动找到我们,说真话我们有一些应接不暇。”克日,紫光展锐高级副总裁、工业电子事业部总司理黄宇宁在接受媒体采访时这样示意。

据领会,紫光展锐是一家芯片设计企业,在今年以前其产物及解决方案还主要聚焦于手机、平板等消费电子,部门涉及到工业电子的相关领域,到了今年他们正谋划进入到车规级芯片领域,汽车电子BU设立在刚刚确立2年的工业电子事业手下面。

事实上,在疫情和供应链结构性问题的双重影响下,从去年延续至今的芯片欠缺还在困扰着汽车行业,在刚刚已往的4月,多家车企宣布的年度财报中均有提及这一行业逆境引发的交付难题。

5月12日,中汽协展望芯片供应问题对企业生产的影响可能会在今年二季度展现,而原质料价钱显著上涨也在不停加大企业成本压力。

着急的车企们也在通过多种渠道和模式追求与芯片企业的互助,来保障供应链平安,而涉及芯片设计、制造的海内企业也从幕后走到“台前”。

黄宇宁透露,他们正在与海内一些车企洽谈互助,今年晚些时刻就会宣布相关产物,详细节奏“还要随着车企来”。同时,他指出车企已经熟悉到芯片企业在智能化手艺趋势中所饰演的主要角色。

“有转变才有时机,但时机是给有能力、有积累焦点手艺的企业。未来几年我们会看到由于芯片欠缺给行业带来的种种转变,对于每个企业来说可能是好的转变也可能是坏的转变。”他对于进军汽车行业仍然对照郑重,但在事态所趋下海内芯片企业也嗅到了更多的时机。

5G芯片不存在“新势力”

据统计,现在我国规模化的汽车芯片产物供应商数目快要300家,但2020年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%,90%以上的汽车芯片仍然依赖入口。

这也就意味着汽车芯片现在仍然被跨国企业主导,从细分领域来看,自动驾驶芯片主要被英伟达和英特尔垄断,在智能座舱芯片方面,成熟的产物也主要来自高通、英伟达、恩智浦等,但近些年随着华为的异军突起,海内芯片企业也被普遍关注。

与华为一样,从手机通讯起身的紫光展锐,是全球少数周全掌握2G/3G/4G/5G、Wi-Fi、蓝牙、电视调频、卫星通讯等手艺的企业之一,笼罩从短距毗邻到长距毗邻,再到卫星通讯,全场景毗邻。

而其作为主芯片平台,也具备稀缺的大型芯片集成及套片能力。产物包罗移动通讯中央处置器,基带芯片,AI芯片,射频前端芯片,射频芯片等各种通讯、盘算及控制芯片。

事实上,在 2G 时代全球也许有 20 多家厂商,但在5G芯片领域,全球玩家只剩下高通、三星、联发科、华为海思和紫光展锐5家公司。紫光展锐同样也是现在中国大陆公然市场唯逐一家5G芯片供应商,全球公然市场的4家供应商之一。

“自移动通讯行业泛起以来,这个残酷的游戏,只有出局者,没有新入者。” 紫光展锐公共关系副总裁王呈示意,5G芯片领域由于存在投入大、需要向下兼容、涉及全球网络验证等壁垒,险些很难像汽车行业一样会发生“新势力企业”。

“基代芯片若是真正可以商用,就算有一家企业把 5G 做完了,若是真正是一个成熟可以商用的产物,需要能够同时兼容 2、3、4G,由于它不能能只在 5G 信号的地刚刚气使用。”她注释道。

现在,紫光展锐已经实现了全球网络验证,与全球128个国家、200+运营商实现了网络验证,其中120个网络是主干网络,“这是手机芯片供应商必须测试验证的,是入门门槛”。

在芯谋研究宣布的2020年中国大陆前十大芯片设计企业中,紫光展锐排名第四,仅次于华为海思、韦尔股份和比特大陆。其中,只有华为海思和紫光展锐两家企业能够设计智能手机SoC芯片。

今年4月尾,紫光展锐正式牵手新荣耀,现在在售的荣耀畅玩20手机,搭载的就是紫光展锐虎贲T610处置器。而在去年紫光展锐还推出了全球首款6nm的5G芯片T770,而且已经乐成回片,一次流片乐成,预计今年7月正式上市。

官方示意,在5G时代紫光展锐与业界领先水平的差距已经缩短到6个月以内,基本保持同步,乐成跻身全球第一梯队。

成本与手艺的“护城河”

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虽然在消费电子领域紫光展锐的5G芯片已经在手艺上做到了头部玩家的水平,但这一履历并不能简朴复用到汽车领域。

黄宇宁举了一个例子,汽车芯片对事情温度的要求是105度,这就是车规级的要求,消费电子仅需要85度即可。这就对产物的可靠性、在封装上若何保证高温情形下散热等提出了很高的手艺要求。

“半导体若是长时间事情在105度,处于半导体的结温,消耗度很高,然则汽车电子又至少要10-15年的使用寿命。”这就需要壮大的测试和设计能力来保证。

此前华为智能汽车解决方案BU智能座舱产物部总司理王庆文也在公然场所上示意,消费电子与汽车电子是两个截然差其余领域。“由于它的生命周期差异。生命周期差异带来软件开发,软件治理与硬件治理完全差异。”

“我们很敬畏汽车行业,对于汽车电子来说,要有顺应应用场景的算力、不停更新的要求和足够的可靠性。本质上,工业电子是基于相同的底层手艺面向差异行业做差其余硬件和行业软件,我们已经介入到多个行业当中,在很长一段时间内不停积累履历。”黄宇宁这样示意。

现在,紫光展锐在全球设有17个研发中央,7个客户支持中央,所有员工跨越5000人,其中90%以上是研发职员。

但对于紫光展锐来说,与华为一样,从底层手艺的角度,包罗从芯片底层手艺的角度,毗邻、盘算,这些自己的设计能力是共用的。

更主要的是,底层架构开发也可以在消费电子和汽车电子两大领域配合摊薄成本。据领会,6nm的5G芯片至少要投入2亿美元的研发投入,而每颗芯片的订价主要来自于研发成本的摊销和芯片自己晶圆及封装的生产成本。

“从消费电子的基础上专门针对汽车电子举行刷新升级,有壮大的C端出货,能够异常有用的摊销芯片成本,规模相对对照大的芯片设计公司,会对照有成本优势。”黄宇宁指出。

据紫光展锐工业电子事业部汽车电子副总裁严竹透露,紫光展锐将在智能网联、智能座舱和自动驾驶三大场景下与车企配合设计开发合适的车规级芯片。

其中,智能网联领域是基础,在短距的蓝牙、wifi以及长距的4G、5G领域已经有响应的产物结构,后续会与一些座舱、预控制器和车规级芯片睁开互助。而在智能座舱领域,也已经在与相关企业洽谈互助,但在自动驾驶领域还处于试探期。

“车规芯片是一个全球尺度,但中国企业介入的很少。随着智能时代的到来,许多主机厂对车规产物的要求也在不停发生演进,在历程中我们会和主机厂和Tier-1来配合制订新的尺度。”严竹示意。

芯片欠缺下海内企业的时机

现在全球局限内的芯片欠缺情形,一方面反映了这一领域手艺难度高,短时间难以突破;另一方面则露出了芯片设计、生产企业少的现状。

“实事求是的讲,实在车企可选的芯片企业并不多,我们现在看到有这样的高度集成化的芯片,能够提供智能座舱和毗邻,甚至未来我们还会有自动驾驶的新宣布,这样的芯片设计公司在车企看起来,选择很少。”黄宇宁指出。

更主要的是,车企也希望能够深度介入到芯片底层开发中,做深度的定制和互助。这对于英飞凌、高通等跨国企业供应商来说并不容易,甚至华为在与车企的互助历程中也被曝出“异常强势”。

另一方面,车企也不希望有单一供应商,以是也在寻找更合适的海内企业。不外相比高通和华为等巨头,紫光展锐在车规级芯片中还处在起步阶段。

虽然高通也不是传统的汽车电子领域的玩家,但现在其集成式汽车平台在车载网联、信息娱乐和车内毗邻领域的订单总估值跨越了80亿美元,也获得了跨越20家车企的信息影音及数字座舱项目的订单。

除了芯片设计外,华为也自己做硬件的生产。现在,华为以Huawei Inside模式与车企深度互助,打造精品智能汽车,包罗1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统,智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务,以及30多个智能化部件。

在刚刚竣事的上海车展时代,华为举行了HI新品宣布会,重磅宣布了包罗4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件息争决方案。华为轮值董事长徐直军甚至示意,希望"每辆车"都搭载华为价值1万元的部件。

紫光展锐高级副总裁、工业电子事业部总司理黄宇宁

不外,紫光展锐初期进入可以从中低端车型入手,打“性价比”的优势,这一起径与其在手机、平板等领域相似。车企在差其余车型产物中,也会思量门路式的供应商结构。

而汽车电子是一块“大蛋糕”,可以甚至急需有更多玩家加入这一蓝海。有剖析机构展望,全球汽车芯片市场规模预计将从2020年的380亿美元增进至2026年的676亿美元。

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